相较于一般的战斗机来说，这架飞机好像也太胖了，乃至是胖得都超乎了一般人的幻想。可是要知道军事圈子里边事出乖僻必有妖。

  最近这几天歼-20“完整体”爆出，咱们得知黑丝带也增肥了，成了“黑肥丝”。

  许多人开端不解，现代战机的天空莫非成了大唐的空域——开端以肥为美了吗？纤细的线条莫非不好吗？

  这里边就得提到战斗机的气动外形批改办法了。在前期研发超音速战斗机的时分往往会使用面积率（Area Rule）来批改战斗机的横截面，让战机从机头到机尾的横截面过渡尽量的滑润，例如在某一个区域是机翼，机翼的截面占有了必定面积，就需要减缩机身的截面，让整个战机的截面趋近于滑润。

  当这个理论在上世纪50年代被提出的时分，各种战机都会使用面积率来批改机身的截面巨细。

  例如上世纪50年代的F-102A三角箭战斗机。便是一款典型的以面积率进行批改的战机。

  它的机身截面跟着机翼的打开进行缩小，当到了机翼结尾机翼变薄消失的时分机身的截面又敏捷胀大。这就让使用面积率规划的战斗机有杰出的跨音速功能。

  面积率在上世纪50年代之后便是战斗机规划的一大原则。往往在读许多上世纪战斗机规划的文献的时分，文献中总是着重某种战斗机通过面积率批改。

  可是在五代机上对战机就又有了新的要求——超音速巡航或许要求在临界音速的机动性体现。这样一来如安在面积率的基础上榨干发动机推力就成了新的议题。

  传统战斗机在打破音障的时分往往会发生激波云。这些激波云的形状就提醒了战斗机的气动外形中阻力最会集的点。

  往往在许多战斗机构成激波云的时分咱们还会发现一小撮激波云出现在驾驶舱的后方。这是由于驾驶舱的风挡紧缩了驾驶舱前面的空气，到了弧形驾驶舱的后边就构成了一个低压区，这时分在驾驶舱后方的压力就会远远的低于驾驶舱风挡前的空气压力。

  F-35的规划方法是加大加粗了驾驶舱后半部分，使之高高拱起。从视觉上咱们也就看到了“肥”的感觉。

  但也正由于这种故意的增肥，让F-35在跨音速飞翔的时分并不会由于座舱导致过大的阻力。这个规划是美军是在F-35上首先开端施行的。在此之前即便是F-22也没有对座舱阻力的问题正式面临。

  而咱们这次爆出的歼-20“完全版”则是在流场验证的时分提出了这个观念，并在歼-20“完全版”上得以施行，并且在此之前露出出来的我国未来舰载机也采用了相似的规划。

  所以说，尽量别讪笑一些奇奇怪怪的兵器规划，往往或许奇思妙想都在里边。有些时分觉得某些兵器怪，或许仅仅其时你没看懂算了。