新媒体带来信息平权，让更多车主看到无良4S店在售后端的“小手段”，而且挑选用“魔法打败魔法”。4S店与车主之间的信赖程度，也终将决议其能否捉住售后这根“救命稻草”。

  前段时间，AC轿车报导了福州车主林先生自费万元去4S店修车，8个原厂件竟有6个是副厂

  报导中提到的车主林先生，在事端中其实追尾了两台车，一台是丰田汉兰达，还有一台是广汽菲克Jeep。

  丰田车主去当地4S店修理，发生了上述副厂代替原厂的胶葛；而Jeep车主在4S店修理，居然也遇到4S店将品牌件当原厂件运用的问题。

  谁能想到，一同事端竟揭开了两家纷歧样的品牌4S店的“修理猫腻”。这样的偶然，难免让车主对4S店的威望形象发生质疑。

  车主林先生作为闯祸方，因未购买商业险，两台车的修理费用由他自费。因而，他对4S店给出的修理清单看得更为细心。

  成果还真就发现了问题。同一同事端，两家纷歧样的品牌的4S店居然都藏有“配件猫腻”。

  丰田车在检验时，车主发现配件边际毛刺、叶子板和稳妥杠接口处高度纷歧等显着问题，判定4S在修理过程中所用配件为副厂件而非修理单上所列的原厂件。

  Jeep车呈现的问题千篇一律，装置在车上的配件没有原厂logo标识，也呈现无法对齐等问题。

  丰田4S门店承认给该车运用稳妥杠等多部件确为副厂件，但宣称原因是库房办理流程有缝隙，副厂件与原厂件在一个库房，工作人员在修理过程中拿错配件。

  为Jeep车供给修理服务的4S店表明，因厂家广汽菲克已关闭，现在订货不了原厂件，只可以运用比副厂件更高一级的品牌件。

  不过，就修理时运用品牌件有无事前奉告的问题，两边起了争论，却均不能供给佐证。

  “最早报价38000元，我提出了这样一些问题后，费用终究变成了19000元。”林先生提到。

  究竟，4S店早已认清了靠卖新车难挣钱的现实，调整盈余结构，把售后事务稳住并做大做强现已到了不得不做的境地。

  归纳各大4S集团的年报也能看出，一家4S店的售后事务毛利奉献挨近50%，而事端车事务又能占到售后事务毛利池的60-70%。

  可以说，售后成为4S店终究的“救命稻草”，那么事端车事务便是养活这根稻草的支柱。

  另一方面，4S店全体过剩，同品牌多家4S店竞赛十分剧烈，为撮合事端车修理资源，4S店售后部分乃至专门设置了事端外拓岗，担任去事端现场、交警队等场所抢单。更夸大的是，部分4S店为拿下事端车资源，在续保端为车主供给正常返点之外的贴点、以及赠送增值服务来促进成交，在事端修理端乃至还拿出20%-30%的高额返点给车主。

  当然，舍弃出去的赢利总之要找补回来，如是乎，4S店在事端车修理时藏有猫腻已成为职业揭露的隐秘。

  企图蒙混过关。车主发现副厂件价格仅有原厂件价格的十分之一。另一家4S店不只运用品牌件代替原厂件，乃至还呈现“扩损”

  行为，报价从3.8万降到1.9万，价格起浮如此之大，令人咂舌。一位职业人士曾指出，外采配件的高额赢利让4S店很简单上头，以奥迪某款车灯为例，从厂家拿货五万多元，从商场收购仅一万元左右，四万元差价几乎便是暴利。

  也有观念指出，上述两家4S店敢在修理端“掺假”，和车主自费修车，没有稳妥公司进行复勘监管有关。

  这背面也离不开各大主机厂的劳绩，将主机厂官方认证的概念与4S店深度绑定，并在消费的人心智中轮流轰炸，终究构成“4S修理有保证”、“4S是原厂”、“4S维保进步保值率”等认知。

  直到2018年，车市迎来初次下滑，4S店不得不向售后攫取更多赢利；再到2020年，新能源车开端狂飙，新能源车企既抢占商场占有率，也凭仗不同于4S的出售形式和更注重体会的售后形式圈住了更多年青用户。

  而且，在独立售后商场，以“猫狗虎”为代表的汽服连锁加快扩张，凭仗更密布的网络和更低且通明的价格生长为4S不得不注重的实力。

  这一年，新京报记者“卧底”两家4S店，曝出“砸坏好零件定损再修，截留油液收回再卖”的新闻后，让4S店在车主端的信赖系统渐渐的呈现裂缝。

  再回到上文提起的胶葛，有一个不容忽视的现实是车主自费修车，对4S的修理清单和价格会愈加稳重才得以发现其间的“猫腻”。

  通常情况下，4S在一些难以监督的操作环节和维保环节上的“做弊”方法十分荫蔽，车主很难发现，尤其是走稳妥赔付的车主更不关怀价格，即便是发现了也很难取证，想要保护本身权益并不简单。

  现在，车市在变，车主在变，轿车后服务环境也在变。等新媒体带来信息平权，让更多的车主看到了无良4S店在售后端的“小手段”，而且挑选用“魔法打败魔法”。

  关于4S店而言，与车主之间的信赖程度，终究将决议其能否捉住售后这根“救命稻草”。