在大都顾客认知里，4S店的修理保养费用尽管高于第三方修理厂，但其优势也是显着的，除了一起以为4S店修理技术水平更高外，其原厂配件也是大都车主愿意为之买单的主要原因。

  近来，广州车主林先生追尾了一辆广汽丰田汉兰达，负全责。因其未购买商业险，一切修理费用由他自费。汉兰达车主因以为4S店修理质量更高，故要求前往当地某丰田4S店进行事端车修理，4S店完结修理后告诉林先生前往缴费。

  据悉，本次修理配件费用合计13500元，交强险扣除2000元后，林先生自费11500元。因为自费费用较高，林先生在前往缴费前请了一位修理师傅一起前往检验，却在检验时发现配件边际毛刺、没有原厂件应有的凸起点、叶子板和保险杠接口处高度纷歧等显着问题，判定4S在修理过程中所用配件为副厂件而非修理单上所列原厂件。

  4S门店承认给该车运用保险杠等多部件确为副厂件，但宣称原因是库房办理流程有缝隙，副厂件与原厂件在一个库房，工作人员在修理过程中拿错配件，导致应该替换的8个原厂件中有6个误换成副厂件；一起，4S以为尽管已告诉林先生修理完结前来缴费，但现在并未走完缴费交车流程，从法律上来说未构成消费诈骗，因而仅提出替换回原厂件再完结交给，回绝假一赔三。

  在本次事情中，林先生自费为事端车修理，4S店却一边收取着原厂件的费用，一边用着副厂件的配件，让他逼真地认识到一个被疏忽的现实——4S店还有副厂件？

  AC轿车查询了相关顾客投诉，发现其实4S店运用非原厂件/副厂件的问题虽不常见，但也并非个例，4S给出理由更是出奇的一起——误操作、拿错了……

  出于对4S店的信赖，车主很少置疑4S店会做“狸猫换太子”的事——这样岂不是自砸招牌？

  车主一起以为以为4S作为主机厂直供配件体系的4S店，能够拿到原厂件，那给车主换的必定不会是副厂件或别的的品牌件，但是现实“灯下黑”的状况也时有发生，运用“主机厂授权”身份替换副厂件，加上4S店对轿车了解程度很高，移花接木的往往是难以发现或是短期内不容易出问题的配件，如保险杠、大灯等。

  因而大都车主都是在再次发生意外事端做修理时，才会发现此前4S店运用副厂件的行为。

  而4S店运用副厂件的动机清楚明了：副厂件和原厂件的价格差异巨大，往往有几倍乃至十几倍的差价，比方本次事情中车主提及的，副厂件价格仅有4S店给出原厂件价格的十分之一，赢利之高，令人咂舌。

  从AC轿车此前收拾的各大4S集团2023年的财报中清楚明了，4S靠新车盈余的年代早已曩昔，2023年完结年度销量方针的经销商占比仅有27.3%，因为从年头打到年尾的价格战，经销商被逼“以价换量”，以燃油车为主的传统经销商更是遭受销量继续跌落的冲击，新车毛利继续收窄。

  另一方面，各经销商集团的售后事务简直都在增加，其间增幅最高达23.1%，成为4S集团的重要收入来历。

  不可否认的是，4S店做售后是占有优势的——因为其作为车企授权经销商的“特别身份”，车主往往对其有着天然的信赖度。

  在车主看来，4S店是轿车品牌的特约售后服务商，车主去4S店做修理主要是为原厂件——不然也不用顶着比修理厂更高的费用了，“4S店＝官方＝可信赖”是大都车主的认知；导致不少车主都以为“保养能够去独立售后做，但事端车大修必定得去4S”，在这方面4S一向拥有着独立售后难以打破的“护城河”。

  但是当主机厂赋予的滤镜被4S店自己打破，换来的或许是车主信赖的敏捷坍塌。

  现实上，4S店的信赖危机是一步步呈现的，不只源于副厂件假充原厂件，此前一再被曝的事端车扩损事情，也是推进4S店“威望位置”下降的催化剂之一。

  前段时间，有新闻媒体报道，一宝马车主前往4S店修理轻度事端车辆，定损时4S店主张替换叶子板，却在实践修理过程中未经车主赞同将宝马车“切开”，将C柱切掉，致使该宝马车在作为二手车出手时价格从31万降至25万。

  车主在消费时对4S店的期望值往往高于对修理厂的心思预期，在挣钱全赖售后的年代，从事端车上剥削赢利无可厚非；但是从4S店事端车扩损到副厂件代替原厂，4S店在车企“官方授权”标签加持下的护城河正在被分裂。

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