9月13日，宝马授权经销商“广东粤宝”筹建的华南首家宝马4S配件直营店开业。资料显示，该店是宝马授权经销商，配件第4渠道销售平台，客户对象为：维修厂和配件商。“每位宝马车主能够在这里放心购买到来自BMW原厂配件，不需要过多的担心由于买到次品而对爱车造成损害。”

  该店的销售人员和记者说，本店销售的零部件保证来自宝马原厂，价格肯定比宝马4S店的配件便宜，但具体便宜多少要看顾客要买的零配件种类和提货量。在该店的网站上，能够正常的看到以型号标注的零配件的优惠价格，并且价格随时有变动。宝马有关人员和记者说，该直营店不仅为广大购买的人提供零配件，也向该地区的其他宝马4S店供货，他还表示，直营店配件价格与4S店相同。

  几年前，国内4S店就酝酿拓展售后全产业链，由于存在政策、法律、厂家等多种阻碍，经销商在二手车、金融信贷、租赁、快修连锁、零配件直营等方面都发展缓慢。

  例如有经销商建议，在北京这样城市的高档小区内，建立以4S店为中心的单品牌快修连锁店，这种店有4S店载体做支撑，比一般维修店有保障。“一般客户小剐小蹭不愿意集中去修。如果有便捷店，下班把车放在这儿，第二天早上可以修好。如果有大的问题，可以把它拖到4S店，同时经销商提供一个打折的租赁车使用。”

  还有经销商设想，如果一个4S店集团在某区域有若干品牌的4S店，可以在店与店之间投入一些多品牌的快修快保网点，为客户提供更方便、更便捷的服务。通过客户群转移支撑这些网点的生存，同时这些网点成为指引客户置换车的平台。

  “50%的受访用户会希望配件和维修分离。49.5%的被访者会选择自身购买配件然后找地方安装，未来这可能会成为一种趋势。购车时间越长，车主会越远离4S体系。只有26.6%的被访者表示“一直在4S店维修和保养”，其余车主选择保修期后就脱离4S体系。”新华信有关人员说。

  上述宝马零配件直营店便是这种模式，由厂家为该直营店供应零配件，该店将零配件供应给其他宝马经销商和消费的人。厂家依然掌握了零配件的管控权。

  有经销商建议，主机厂、4S店、零部件供应商之间能够找到一个利益的结合点。“例如，4S店的新车过两年就过保修期，就会流失客户，主机厂可以允许经销商把这一块吸引过来做，完全不违背主机厂的政策。30万元以内的车过了两年质保期，车主不愿意到4S店买原装配件，与其让他们在街边店买伪劣产品，还不如留住这部分客户做一个二次开发。”

  目前，在欧盟国家，法规要求汽车品牌定期公布零部件的标准，不同的零部件厂家都可根据标准生产零部件，并且都可以在市场上流通，在这一汽车品牌上使用。对比欧盟，国内零部件流通体系显然还有非常长一段路要走。