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  为了满足市场对续驶里程提高的需求，慢慢的变多的电动汽车企业首先关注续驶里程的提高。日前，北汽新能源推出的EU400以400km以上的续驶里程和16万元以下的补贴价格，将电动车带到了亲民的价格，但似乎仍未完全满足那群消费的人的需求。

  空调续航能力减少21%。激烈驾驶会使续航能力减少5.5%。如果没有制动能量回收，续航里程会减少14%。电动车不保养可能会影响续航里程的衰减。

  现在负极材料的比容量接近正极材料的一倍，因此开发比容量更高的正极材料是提高锂离子电池单位体积内的包含的能量的瓶颈因素。虽然锂离子电池在单位体积内的包含的能量、高低温特性、倍率性能等多项性能指标上远高于铅酸电池、镍氢电池等传统二次电池，但单位体积内的包含的能量、循环寿命等性能的提升速度仍难以满足消费电子、电动汽车、电网储能等加快速度进行发展的新兴起的产业的需求。

  上面一段正好可以解释为什么锂电池的改善效果不够明确。基本上不是无计可施，而是现有锂电池的性能利用率已经接近人类极限。不恰当的说，就像汽车100米的加速度。从10秒到4秒是一个很轻的提升，但是缩短4秒的压力是一个巨大的进步，几乎每少0.1秒。

  所以锂电池技术的演进也是如此。刚推出的时候从10%提升到90%很容易，但是要从90%“挤”到100%会很难。就像体积有限的海绵，只能吸收最大量的水。在饱的状态下，如果要吸收更多的水，就会超过它的物理体积。

  因此，提高锂电池续航能力的本质途径只有两个，即增加电池的体积来扩大容量，或者在有限的体积内增加密度来实现长期的能效。

  然而，随着大多数移动智能产品越来越轻薄的趋势，扩大电池体积并不是特别容易，增加电池的单位体积内的包含的能量已经让专业技术人员很努力了。更何况作为电源供应商，电池需要被更多的元器件侵蚀。高频大屏宽精细分辨率的第三方软件基本都是耗电大户，系统优化和运行的兼容性和能耗一样重要。所以，想要解决电池续航时间短的问题，并不是只靠增加电池本身就能根治的。这样的话只会是无底洞，永远都不可能有固定需求会被满足的说法。

  而且相对于用户来说，厂商更渴望，更迫切的想要得到超级续航的解决方案。毕竟这是一个谁都没有的巨大吸金卖点。大家基本都知道续航能力是软肋，各家基本都在这方面花了功夫，但是无奈效果并不理想。

  至于完全抛弃现存技术，采用其他新兴材料或元素来构建新电池，是一个办法。然而，根据目前的研究结果，目前报告出版物中的一些新技术电池在工程化和商业化的过程中会遇到许多不可预测的问题，要成功应用仍有许多困难。

  虽然这样的朋友不一定过分悲观，但是时间车轮下的任何怀疑，基本都是毫无疑问的。正如大多数玻璃使用更轻的树脂，其渗透率接近玻璃，更新更强的材料有一天将取代目前效率是瓶颈的锂电池。