你是说原装配件吗？在深圳，只有质量技术监督局算是权威部门。但他们只能检测合不合格，无法鉴别是否为原厂生产（少数除外），手续繁琐

  1这个问题不好区分，原装配件一般都有几个共同特征。上面会标明生产日期。做工应该更精细。没什么大的意思。材料方便面比较光滑，没有毛刺等明显的瑕疵！

  2、由于分厂件生产的基本工艺的限制，很难做到与原厂件在以上几个维度一模一样！注意几点，仔仔细细地观察就能判断。

  1一辆合格的汽车，在出厂前，无论是车身还是零部件，都要经过严格的检测，才能投入市场。对于汽车零部件的检测，要从整车厂和零部件供应商两个方面来谈。

  2.这个问题太大了，我先从流程上介绍一下。元器件测试如何做，取决于整车厂和元器件供应商的角度。

  3、对于整车厂来说，他们更关心安装在车辆上的零部件是不是满足性能要求，是不是满足可靠性要求，质量稳定与不稳定。因此，在产品设计的前期，会对各个部件提出设计的基本要求。这些要求可能来自法规或企业标准，如座椅的拉力；它们可能来自客户的实际使用，例如仪器。板的表面刚度；可从整车性能要求分解，如前围声学包的声损曲线；可以是车辆质量保证要求中提出的疲劳耐久寿命要求，如底盘的耐久寿命；它可能来自质量发展要求提出的一致性要求，例如零件尺寸报告；也可以从以前的项目或DFMEA/DFSS中吸取教训。

  4. 总之，将这些要求汇总形成子系统技术规范或组件技术规范。本文档是组件/子系统的技术方面的要求，是组件开发的指导性文件。

  5.确定零部件的技术规格后，整车厂的认证部门将依据这一些规范制定ADV计划，明确所有零部件和子系统在每个开发阶段有必要进行的测试。

  6、产品工程师将这些要求写入SOR，同时在采购过程中对供应商的测试能力进行技术认可。到了装运样品的时候，产品工程师和认证工程师需要检查每个零件是否完成了规定的所有测试，并在每份测试报告上签字。

  7、我以前负责过一个小白车身的总装，已经算是简单了，但是送样的时候，每一种材料都需要材料保证书，实际上的意思就是材料测试报告，每一个焊点都要凿了三遍以上。检查以确认过程的稳健性，以及单件和各级组装的尺寸报告，在样品被允许加载之前全部合格。

  8、急于装车而未能通过的，必须在整改方案层层批复并评估风险的前提下，才可接受装车。因此，明确零部件的要求，形成标准，建立标准化的流程体系，对零部件做验证和认可，也是主机厂的核心能力之一。

  9. 国际大厂商通过长期的产品开发积累了丰富的经验，拥有庞大的数据库来支持这些工作。工程师在开发时只需要从数据库中选择正真适合的模板即可。

  10、现在国内的主机厂也在迎头赶上，因为是白手起家，所以有时候对这些技术方面的要求的理解更深。对于供应商来说，他们更关心的是如何设计出符合主机厂要求的零部件。一些技术实力丰沛雄厚的供应商有自己的企业标准。在设计符合自己企业标准的零件时，能够完全满足大多数主机厂的要求。要求。

  11、任何情况下，都需要在项目开发初期制定APQP计划和相应的预算，然后提交给OEM审批。获得认可后，需要在每个关键节点前完成相关的规定的测试。

  12、一般从测试类型来划分，可分为性能测试、开发测试、可靠性测试和质量一致性测试。有时也做标准件的性能试验。

  13、按发展阶段可分为DV测试和PV测试。随着CAE技术的持续不断的发展，一些测试可以用虚拟仿真代替，一些OEM厂商也允许供应商用虚拟仿真代替物理测试，以降低开发成本。