昨天，橙柿互动“电车志”报道了电车“三电系统”故障频发、维修费用高的现象，引起了很多网友的关注。有网友在后台留言，

　　其实，“三电终身质保”在新能源汽车行业已经不新鲜了，这两年陆续有很多车企已经在为旗下电动车提供这项服务，少数企业更是宣称提供整车终身质保。但“三电终身质保”真的能让车主放心用车吗？恐怕未必。

　　最近，杭州的姚先生正在发愁，因为他的车买来才7个月就已经跑了2.6万公里，再跑一个月就要超过3万公里了，“但厂家规定，一年超过3万公里就不能享受三电终身质保，我这个车到今年7月份肯定要超过3万公里，现在都不敢开了。”

　　Plus，去年7月份购买，因为他从事的是销售相关工作，所以平常用车较多，半年多时间已经行驶了2.6万公里。他估算，按照目前的用车频率，到今年7月估计能跑4万多公里。

　　“当初买这辆车就是看中它有现车，而且提供三电终身质保，谁也没想到，去4S店保养的时候才听说，这款车的三电终身质保政策有个前提——每年行驶里程不能超过3万公里。”

　　姚先生说，这在某种程度上预示着一年只能开8个月，一年中剩下的时间只能把车停在家里，“这不成摆设了吗？”

　　广汽埃安厂家客服向橙柿互动记者证实，广汽埃安的“三电终身质保”政策确实是有前提，一共有三个：首任车主、非营运性质、年行驶里程不超过3万公里。不过，该工作人员表示，按照厂家规定，销售顾问在客户购车时都会提前告知客户，而车主万一超过了每年3万公里的行驶里程规定，虽然享受不了终身质保，

　　但姚先生否认购车时知道这些条件，“没有一点人告诉过我，如果知道，我可能就不会买了。”他说，事已至此，也没办法了，“本来还想号召身边朋友买，必然不会了。”

　　所谓“三电终身质保”，是指车辆在开始使用到报废过程中，无论是动力电池、驱动电机还是电控系统，只要是因原材料、设计、制造工艺和零部件等原因而引起的故障，在经厂家官方鉴定没问题后，由厂家为车主免费维修、更换。

　　据比亚迪车主透露，比亚迪自推出刀片电池以来，首任车主的“三电系统”质保政策便由此前的8年或15万公里包修升级成了终身保修，但保修凭证上规定要满足几个条件：首任车主且车辆使用性质为非营运、参照用户手册进行定期保养维护、维修保养使用原厂纯正备件、须通过比亚迪汽车小程序或App完成车主认证、每个周期（交付日起12个月为一周期）年行驶总里程未超过3万公里。

　　奇瑞汽车也在今年2月初宣布，自2023年1月1日起，凡购买奇瑞集团旗下

　　四大品牌全系车型均可享受整车终身质保。据悉，奇瑞的终身质保协议限制条件包括：非营运首任车主、车辆全程在奇瑞4S店保养，除此以外还有一条是“针对易损耗件、特殊件质量担保期以使用说明书规定为准，该项说明仍有少数零部件不在终身质保范围”。也就是说，

　　并非所有零配件都能够轻松的享受终身质保，还有“少数零部件”在保修范围之外，至于这“少数”包括哪些，奇瑞并没有公开明示。

　　提供的“三电终身质保”同样有条件：首任个人非运营车主、年平均行驶里程不超过3万公里。

　　有业内人士透露，没有一点一家车企的“三电终身质保”是无附加条件的，“现实中很多购车者以为只要买了车，就能够轻松的享受终身质保服务，其实是误解”。

　　对于很多购买新能源汽车的消费者来说，“三电终身质保”确实很着迷，因为三电系统的核心组件几乎占了整车约70%的成本，其中电池就占了整车约40%的成本，“终身质保”打消了大家对于“三电”品质和维护成本的疑虑。相应的，对销量也大有帮助。也因此，很多车企都在效仿这一做法，并对其大加宣传。

　　但一些车主也慢慢的发现，这些“终身质保”政策的限制条件太多，稍不注意可能就无法享受这一福利了。

　　比如有比亚迪车主就曾询问比亚迪客服，如果换了与“三电系统”关系不大的非原厂雨刮器或非原厂轮胎，会不可能影响“三电终身质保”，得到的回复竟然是，一定要使用原厂纯正配件，否则就无法享受政策。

　　而这也因此在网络上引起广泛争议，此事发酵后不久，比亚迪汽车官方回应称，与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换，如雨刮器、轮胎、车身漆、下护板等，即使不采用原厂配件，也不可能影响客户的终身保修权益，才让争议尘埃落定。

　　再比如，几乎每家车企都限制一年不能行驶超过3万公里，虽然大部分车主一年才开1万多公里，

　　但也有少数车主用车需求较大，一年能开三四万公里，这样就不能再享受终身质保，相当于人为限制了车主对车辆功能的使用。

　　要求必须是首任车主才享受，意味着车辆一旦过户转让给他人，购买者便不能再享受此政策；

　　维修保养也必须在4S店进行，且一定要使用原厂备件，实则将车主与4S店牢牢捆绑在一起，车主必须接受4S店比外面更贵的价格……