这样的事曾发生在河南郑州，一辆皇冠因被水泡了车头，4S店全部修好的报价是39万元，而该车本身售价却只需33万元！在清单上电路板、电脑模块和与之有关的线路都要换，光电器类配件算下来4S店报价20多万元，其中一个音响总成，报价近7.5万元！对此，4S店员工表示同情却没有很好的方法：“配件价格没有商量，因为都是厂家定的！”

  当前，《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《实施办法》）规定下的汽车厂家，在产品营销售卖和渠道上拥有垄断权利，让中国的千万车主一直被动消费着价格昂贵的零配件。

  4S店零配件价格，厂家一直有明文规定。一欧美合资品牌4S店的零件采购部门负责人向记者表示：最终4S店卖给车主的配件，价格比出厂价可能翻了几番。更让我们消费者伤不起的是：工时费还可以打个八折九折，但零配件的价格，在每个4S店售后车间都是硬挺挺的。

  整车厂商更根据中国消费者消费的特点，在售后方面强化4S店“原厂才是好质量”的形象。在此基础上，汽车厂家的服务条约里面，还有一条让我们消费者不得不“服从”的规定：新车如果在保质期内发生问题，如果未在4S店维修，维修时未使用原厂配件，汽车品牌就有权不履行质保义务，更没办法提供三包服务。

  广州一大型高档车连锁维修厂的负责人张先生和记者说：目前汽车品牌厂家强势要求零部件供应商不能对外供应配件，所以像他们这类维修厂基本拿不到所谓“原厂配件”，只能选用质量好的副厂件替代，对于一些高档豪车，则“以修代换”来降低消费者的维修成本。

  记者获悉，目前国内的汽车零部件供应商，除了博世、德尔福等大型外资零部件企业有实力与汽车厂家抗衡外，大多数中小型零部件在与汽车厂家签订供货协议后，基本不能对外再销售相应的零配件。当然，零部件供应商也有苦说不出：汽车厂家假如发现零部件供应商私自对外供货，不仅会处罚，还会随时取消配套资格。业内的人表示，中国汽车厂家在汽车商品零售和配套中，其实是属于绝对的市场支配地位。汽车厂家在上游约定零部件供应商不许对外供应，下游严令经销商不许用副厂件，一经违反都要惩罚。

  目前现有的《实施办法》存在制度性缺陷，汽车品牌对品牌产品售价的垄断可谓是彻底的。比整车销售问题更严重的是，绝大多数厂商垄断了零部件销售经营渠道，导致消费的人在维修保养过程中要付出高额的零配件维修费用。

  一直以来，《实施办法》规定，汽车供应商对终端流通环节的经销商有着直接的制约。尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源。业内的人表示，《实施办法》的“独家授权并经销”是垄断的由头。

  事实上，关于汽车售后维修方面的品质问题频频曝光，尤其是部分4S店甚至以副厂件充原厂件瞒天过海的问题更让我们消费者无奈。据悉，商务部近日正在积极研究《实施办法》的修订。而汽车零配件的价格和渠道的“垄断”怎么样才能解决，这也是有关部门应该要调查研究的。

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