在青海省西宁市城西区一处理赔中心处理车险理赔的车主张先生端详着理赔员推荐的汽车配件再制造件。

  “不是翻新，也不是维修，更不是传统说的回用件、二手件，它是一个完全新的产品，和新品的性能、使用的条件是一样的。”理赔员再次强调，再制造件从修复技术、技术水平、生产/加工方式、功能恢复、常规使用的寿命和标准规范和翻新、维修有一些根本的区别。

  考虑到车已使用多年，又是普通的家用代步车，最后张先生还是选了理赔员推荐的再制造汽车零部件。

  什么是再制造？什么样的再制造是符合标准要求的再制造？早在2021年4月，发改委、工信部、商务部银保监会等八部委联合印发了《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，对于汽车零部件再制造首次非常清晰地明确定义，是指对功能性损坏或技术性淘汰等原因，不会再使用的旧汽车零部件进行专业化修复或者升级改造，使其质量特性和安全环保性能不低于原型新品的过程。

  质量特性和安全环保的性能就是这个定义最核心的含义，即再制造的产品不低于原型产品的质量水平。这些就是张先生选择再制造件的根本原因。

  “其实车险投保的时候就已经了解过这样的形式。当时业务员说他们有个‘绿色车险’，还签了一份倡议书，倡议我的车辆发生保险事故损坏后，优先选择使用低碳修复、再制造件等方式来进行维修更换。”理赔时，面对再制造件和原厂件的选择，张先生最后还是选了再制造件。

  “我们从2023年6月就上线‘绿色保险’，推出绿色汽车保险服务。”国寿财险青海省分公司理赔部申迪介绍，作为引导车主低碳用车的一次复合型探索，“绿色车险”一种原因是对于响应低碳倡议的客户给予额外的自主定价优惠；另一方面对于在事故车维修过程中选择低碳方式的客户回馈一定的“碳能量”。

  “反馈给客户的‘碳能量’可通过绿色低碳生活平台兑换公交车券等绿色产品与绿色权益，以此方式鼓励用户参与到绿色出行、绿色消费中，让更多客户参与到地方绿色发展的同时，也丰富了客户增值服务体验。”申迪说。

  其实，《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》更是鼓励汽车零部件再制造企业与保险行业融合发展，形成“原料从保险中来，产品到保险中去”的闭环业务模式。

  虽然汽车零部件再制造对大多数消费者来说还是新生事物，但与传统制造相比具有节能、节材的特点，属于绿色制造范畴，是循环经济的重要内容。而“保险+再制造”的发展，一是突破消费者认知关和接受度，二是需要达成业内、业外的共识，做好再制造件的生产监管，三是采取有力、有效的措施，充分用好、用足现存技术，保证产品质量，让终端的车险理赔维修真正的完成“绿色”。

  国寿财险青海分公司“绿色保险”项目负责的人介绍，作为青海省首家上线“绿色车险”服务的保险企业，目前，签署“绿色车险”倡议书的客户共计1.6万余位，承保“绿色车险”客户共计1.2万余位，低碳修复3200件，使用再制造件38件，共计减碳429吨。

  消费者、再制造企业、保险企业和全社会既是再制造件和“绿色保险”重要的推动者，也将成为绿色低碳的受益者。（万世成、熊旭、白波、甘海琼、赵敬菡、许维娜、马天翼、霍雨佳、李依环、马可欣）

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