今天来的很多嘉宾都是与汽车配件行业相关的，可以说整个汽车配件生态链上所有的环节的领导、老板都来了。所以我说，这届会议的层次也是很高的，大家通过交流，对产业一定会有很大的推动，并且这个产业也确实需要来自方方面面的很强大的推动力。我在行业做了这么多年，最大的感受就是，很多大规模的公司，合资企业也好、外资、非公有制企业也好，当时做不好最大的原因，是我们缺乏两个致命的东西：一是准确、贴近行业的政策，能让行业真正理解和运用、产生推动力的政策，即务实的政策。这在原来是没有，不清晰的。二是标准，在如今这么大的汽车后市场当中存在严重的标准缺失问题，产品品质衡量准则没有，管理体系标准没有，少量的3C也不那么严谨。这两点比资金，奋斗精神等都重要。后来我退休后开始致力于攻破政府的政策，先后两次带领政府代表团一起去到欧美考察，了解国外的做法，取得的真经就是两个：一是打破垄断，二是真正出台了一系列和大家非常有关、而且可行的政策，下面给大家介绍一下。

  汽车后市场“同质配件”，我估计有30%的人之前听说过，70%的人是现在看到面前的杂志知道的，还有更多人不知道“同质配件”，这个就是国家接下来在汽车配件领域推动的市场发展的主渠道。尽管现在市场上有很多精英和企业在为整个配件市场奋斗，但是真正政府主导的主渠道如何界定，就目前来讲，在中国要真正使整个行业推动和发展，政府主导的政策、清晰的政策是很重要的。

  186号文件大家都很熟悉了，去年9月份我和雪松在广东第一场宣讲186号文件，到现已经涉及了20多个省，通过宣传在行业引起了非常大的重视，而且将引起翻天覆地的变化。后来的29号文件中，具体的分工落实，即把186号文件主要任务分解下来，其中一项就是汽车配件打破垄断，统一编码、检验测试认证、标准体系就落在了配件工作委员会的头上，所以我们从始至终在努力争取做好。当时大家有一个看法，十部委为什么没有工信部，其实不是，在这么大的市场面前，国务院各个部门一定是一样的，很快这边十三部委的文件就有了工信部，所以说在大的政策面前，政府是不会有分歧的。

  8月份以17号部令的形式发布了机动车管理规定，新增了关于“同质配件”的一些措施和定义。大家有谁见过，一个交通部代表十个部委推荐一种配件，推动这个同质配件，而且定义了什么叫同质配件，这个不是说我推动的，更多的是说在整个国际化情况下，吸取了欧洲、美国、日本、韩国的先进经验，在国际惯例上叫做质量相当，回国以后，这个就是我们取经的结果。

  大家知道，商务部管的是汽配流通，交通部管的是维修企业，工信部管的是制造，质监管的是质量，工商管的是经营，这几个部委在19号的时候会参加这个会。商务部的规范当中，正在征求意见，现在已经确定下来，就是三种配件：什么叫汽车配件，解释了。汽车配件包括什么，第一就是原厂配件，第二就是同质配件。同质配件是非常科学和有法律依据的，商务部定的配件流通规范当中就有同质配件。质检总局关于中华人民共和国的标准，即汽车零部件的统一编码与标识，大家都知道，配件编码是很重要的，每个行业和企业都有自己的编码，统一起来非常不容易，那么怎么统一?按照现在的科技来说，中国加入了国际编码协会，这是国家质检总局委托中国物品资产中心加入的。而且现在这个国标已经出来了，就在9月11日。这几个都是在近期出现的对同质配件的整一个完整的过程所定义的一些工作，在这里跟大家伙儿一起来分享一下。

  汽配市场非常乱，那么以什么样的方式来转变发展方式与经济转型，引导转变发展方式与经济转型，就是一个——要打破垄断。当时在欧盟的时候也确实遇到了很多阻力，首先从打破垄断开始，结果非常成功。回来以后包括国务院法制办、公交商事司也参与了考察，就是要从打破垄断开始，进行整个行业的转型升级。各位明白上个星期对日产进行的罚款，它已经不是一时的行为，而是一种常态了，目前发改委反垄断局也在代表国务院制定汽车产业的反垄断指南，其中就有汽车配件的反垄断指南，我们也重点参与了这些制定，跟大家征求过意见。在打破垄断当中大家感觉到力度是大是小，正在调整常态当中。首先，两个打破垄断，一是大家在正在期待的维修汽车信息的垄断，这个很快就会出台细则，而且是非常严厉的细则。另外，配件行业也是如此，有反垄断的指南，这中间还包括知识产权保护，是你垄断别人还是别人对你形成垄断，一本指南都可以看清楚。二是打破汽车配件渠道的垄断以及价格的垄断。渠道的垄断是指主机厂对授权企业是独家供应，不允许向外销售和采购这种市场上的配件，现在这种局面一定要打破了。另外对非授权的维修企业同时能向4S店和主机厂购买原厂配件，也同时可以在市场上销售原厂配件。从价格上来说，就是由市场化的规定打破垄断，这个对我们来说也是很重要的。

  同质配件定义就是指产品质量等同或高于装车零部件规定要求，而且拥有非常良好装成性能的配件。质量相当，包括同质配件和原厂配件。这里面包括统一编码和简单认证、平台和电商交易。

  什么叫同质配件?首先第一步一定要统一编码，现在国标出来了，这样的一个问题也已经解决了。第二个是质量认证，大家说产品都要进行编码，而且是一件一码。另外是检验测试认证，所有进入后市场或者维修市场、要进行同质配件体系的产品都需要检验测试认证，才可以在一定程度上完成质量相当。另外，经过十部委签约的国家工商总局、商标总局给我们一个品牌，叫放心汽配和放心汽修，名字很通俗，但是效果很好。这个是群体性、公益性的，但具有法律属性，叫证明商标，属商标法管理范畴。

  现在协会的支持企业都已完成了，消费者只要拿起手机扫描二维码，就不难得知配件是谁生产的，谁运输的，何时出货等，这叫做全程追溯，质量透明、价格透明、来源透明、去向透明，实现了让我们消费者放心消费，安全消费。

  产品方面，现在交通部委托我们在天津正在做试点，而且试点将会扩大，很多大规模的公司已确定进入试点范围。在试点期间的标准有三个，一是全球知名品牌，另外是跟主机厂配套的产品。第三是产品起码要具有国标。这个说起来简单，实际有30%生产厂商什么标准都没有，做起来感觉非常难。

  检测认证由谁来检测?是由国家指定的检验测试的机构来检测，现在我们和30个检验测试的机构都有合作协议，所有各地的配件生产厂都可以到国家指定的检验测试的机构进行仔细的检测和认证。但是有配套的证明，也拿到了国标的认证品牌就不用检验测试认证了，以后统一使用行业的质量标准。

  现在的试点，已经由协会给我们专门设立了一个汽车服务云平台，整个实现了全产业链，配件生产企业直接到维修企业，中间将会有自己的物流体系，你们可以看到ERP、CRM形成了一个完整的产业链闭环。

  同质配件能给生产公司能够带来什么样的好处?首先就是正本清源，现在直接以同质配件进入市场，不会有过去副厂件、假冒伪劣的担心，而且是立即进入了终端市场。第二是配件流通企业，使产品的流通实现短期高效，彻底杜绝了中间环节。

  同质配件，首先政府采购，是全程透明的，另外是部队采购。保险行业也已经和保险行业达成协议，在报价系统里只有三种，原厂、同质和再制造配件。10月15日的保险工作会议上，会向全国的保险公司和保监会下面的保监局进行同质配件的这方面的推荐和介绍。

  在天津培训的时候，出乎大家的想象，所有的环节都进行的非常顺利，培训也推广的非常快。在北京，原来都是协会名义在全国来宣传，现在是和当地的交通委、交通厅共同合作，对终端所有的环节进行同质配件的宣传，今天也给大家伙儿一起来分享一下这方面的经验。

  今天就给大家介绍到这，很谢谢大家的聆听，也希望我们大家多多关注同质配件，谢谢大家。

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