如果你认为这个变化并不显著，那你应思考一下，一般人不可能随随便便换车的。这4年总共有两个同事换了车，而他们换的车全部是新能源汽车。

  这两个新换车的同事，一个是今年47岁的70后，另一个是今年43岁的80后。

  本来我们觉得换新能源汽车是年轻人的专利，但现在看来，就连70后和80后的大叔也加入了换新能源汽车的人群。

  他们为何需要换新能源车？问他们的话他们就会回答：我还并不老呢，我也想享受更新的技术。

  这就是新能源汽车令人着迷的地方。燃油车的技术再好不过，也只是能把发动机燃烧效率再提高一下而已，让汽车变得更省油，可是又如何能给人类带来更好的行车体验呢。

  而新能源汽车完全不必在意用车成本问题，可以将精力全部集中在人们的用车体验上，这就导致新能源汽车的用车体验要比燃油车强大太多。

  一个最简单的案例就是，今年成都车展时，新能源汽车展台附近排队参观，而燃油汽车则门可罗雀。主要是因为这么多年来，燃油汽车并没有给消费的人带来足够惊喜以及愿意掏钱的技术。

  燃油车大行其道的时候，刚好是美西方国家最赚钱的几十年，那些年里，燃油车的价格居高不下。

  本来燃油车车主觉得在受到新能源车冲击之后，燃油车价格可以下降一些，以后维修保养就会更加便宜，可问题是，事实完全不是这样回事儿。

  新车确实便宜了一些，可是以后的维修保养一定会出现重大问题。其实一些比较小众的燃油车，想要维修保养你都不一定可以找到配件，会变得极不方便。

  我之前就讲过个例子，我的一辆奥迪A5仅仅是汽车玻璃升降器出现一些明显的异常问题，就拖了半个多月时间，最后是寄到广州去修好了配件，再寄回来才解决问题。

  这就是供应链出现一些明显的异常问题导致的。具体到咱们国内，很多给燃油车做零部件的企业也都开始向新能源汽车转型。比如赛明科技，百恒汽车这些规模较大的企业。

  这也就从另一方面代表着，以后你的燃油车再出现一些明显的异常问题，你就只能寻找昂贵的原厂件，你要想寻求便宜的副厂件是根本就不可能的事情。

  燃油车的贬值率也慢慢变得高，举个威朗的例子，近三年其降幅高达47%。这还只是新车，要是二手车的话，它又如何能支撑起如此价格。

  谁的钱也不是大风刮来的，谁都能看出新能源汽车就是未来趋势，若此时还要逆潮流而动，就殊为不智了。

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